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Waymo也是这个阵营的一份子。Waymo此前是谷歌的无人驾驶汽车项目，诞生于2009年。Waymo的Andrew Chatham和另一名工程师完成了“超级无聊”的工作，从头开始开发无人驾驶汽车。Waymo的汽车搭载传感器，能捕捉城市环境，随后将这些3D图像转换为数字地图。Chatham表示，或许只需要感知系统，汽车就可以在高速公路上行驶，但在其他交通环境下这还远远不足，例如一个交通繁忙、从未到过的双左转车道十字路口。
上游新闻记者 时婷婷 发自浙江乌镇责任编辑：王亚南他补充说，“丰田汽车（Toyota Motor Corp．）周四宣布了增加其在美国投资的计划，在截至2021年的五年时间里，投资总额将达到近130亿美元。经济如此之好，通用汽车必须快速行动。时间就是生命！”
2016年转入货车自动驾驶研发的图森拥有一支豪华的海归自动驾驶研发团队，CTO侯晓迪、COO郝佳男、首席科学家王乃岩都曾是硅谷的学术明星。由于干线物流基本处于高速场景，车辆运行速度快，因此对自动驾驶系统的环境感知范围有很高要求，图森因此研发了利用长焦镜头最大探测距离达到1000米的感知技术。有这项技术加身的图森在美国亚利桑那开启了商业试运营，每辆自动驾驶卡车每周能获得3300美元收入。
百度无人车项目背景出身的张天雷创办的主线科技，也将自动驾驶集装箱卡车早早开进了天津港。上文提到的图森未来，也在2018年4月切入了港区自动驾驶。驭势科技在其乘用车自动驾驶业务之外，也开辟了一个为机场运输货物的无人专用车技术团队，打造的无人车已经在某国际机场投入运行。
具体到单个公司，美团无人驾驶事业部总经理夏华夏曾向车东西透露，美团一名全职外卖骑手每年人力成本支出约10万元。干线物流初创公司嬴彻科技CEO马喆人也表示，一位干线物流卡车司机平均一年的成本达到18万。驾驶员与外卖员、快递员总要休息，而自动驾驶的车辆则可以日夜不休，在理论效率上的潜力，要比人类大得多。
“个税专项附加扣除改革需要循序渐进，既借鉴国际经验也立足国情。我们要先建立起基本制度框架，随着经济社会发展和征管配套条件的健全，再逐步完善。”程丽华表示。办税“不麻烦”让信息多跑路，尽可能让纳税人少跑腿“怎么证明我妈是我妈？”“子女教育支出是不是要提供发票证明？”“提供抵扣证明会不会泄露个人隐私？”此次征求意见过程中，社会公众特别关心专项扣除的具体操作流程。
